汽势 Auto-First｜撒马尔
国庆第一天，给祖国庆生，祝福祖国风调雨顺、国泰民安。
联想到刚结束的九三阅兵，毫无疑问，这场重大庆典，我们向全球展现的新式装备和国产化技术，极大地提升了中国制造的国际形象，我们在汽车、半导体、大飞机、新能源、通信、精密制造、信息科技、生物制药等领域已经取得了世界领先的进步。
具体到汽车产业，作为一个行业从业者，给我的感受是，也赶上了大棋局，中国汽车产业进入了一个全新的周期。波澜壮阔也好，细水长流也罢，呈现在我们眼前的，是生生不息的中国汽车工业焕发出的强大生机。
以上汽为例，作为东部工业汽车产业集群的代表，成为推动区域经济增长的关键力量。
因而，汽车产业正处于一个前所未有的变革时代，其速度之迅猛，变革之深刻，前所未有。一方面，全球汽车市场风云变幻，局面复杂，未来的市场充满不确定性，尤其是智能电动化转型、关税冲击、市场竞争加剧以及供应链挑战，对于车企而言，是一场艰难的战略突围战。
另一方面，周期切换的时候，是一个适者生存的时代，在这个过程中，充满了随地可见的热搜、偏见和谬误，诸如流量大战、价格战厮杀下的行业百态，悲喜交加，无一不在，这也导致一段时期内主动权的丢失。对于一个老字号龙头企业，尤其如此。我们说三句：
第一句，能看到多远的过去，就能看到多远的未来；
第二句，商业是周期的，波折不可避免；
第三句，没有改革，就没有上汽。
最有烟火气的上汽！
上汽集团，中国大型汽车制造商，"稳健派"龙头企业之一，过去几年，一直在为上汽"捏把汗"，舆论场上声量和流量也在被动"收敛"。
一方面，营销、造型、智能化故事更容易传播，更容易制造话题和流量。而供应链、制造工艺、品控体系这些"硬核"内容，普通消费者难以直观感知，传播性也弱。
另一方面，大企业的转型，往往都是因惯性越强，"刹车成本"就越高，其成果需要时间才能完全显现。 
事物都有两面性，新造车的野蛮生长，源于试错空间大，而上汽的转型和调整是深思熟虑的，从长期主义来看，是必须稳固的。类似跑步，不是马上快跑，而是找到自己的配速，转身难点跟别人不一样。站在行业的视角，不公平，且有失公允。
随着行业"反内卷"呼声渐起，品质、可靠、安全的核心价值正在回归中国汽车市场。这个赛道早已不是纯粹的"新造车"与"老牌大厂"，而是电动化、智能化的先行者对比全面转型中的巨人。一些新造车在站稳脚跟后，也开始补课，包括自建工厂、完善供应链、注重品控等，走的依旧是来时走过的路。
这样的市场环境下，根本上，上汽是中国汽车的典型代表。
江湖并无新鲜事，上汽"有自己的故事要讲！"
以上汽为代表的龙头企业，在中国创造了多少产值，为产业上下游培养了多少人才，推动了多少技术创新和研发，不言而喻。
作为行业的先行者，上汽将现代化管理体系引入中国，将主机厂与供应商统一标准，建立了国内最完善的供应链管理体系，为中国汽车工业奠定了坚实的基础。且在地方经济发展、技术创新、产业升级等方面做出的贡献，成为推动区域经济增长的重要力量。
历史的行进是由无数个时刻的拼叠，在汽势 Auto-First 看来，当然要支持老牌大厂，支持的根本力量，在于企业的创新、也在于全民的宽容与信赖。
我们总说，不要忘了来时的路。站在产业巨变这一历史节点，有足够的动力去回看上汽走过的路，上汽有一大堆既有资产和供应链，有数十万的员工，默默承担着国家和企业、社会的责任。
一是龙头企业的社会责任。
企业的本质是要实现盈利，同时为社会带来价值，举一例说明。
"在中国四十年改革开放的大事件中，上海有三桩不得不提的大事：浦东开发、上海证券交易所成立和上汽大众的诞生。"从 1984 到 2024，40 年间，上汽大众见证了中国现代汽车工业从最初的蹒跚起步，促进和引领中国现代汽车工业行业规范，在一定程度上加速了中国汽车工业的发展。
二是上汽是国内汽车累计产销量 9600 万的最高汽车集团，在汽车生产制造和整车定义维度拥有深厚底蕴。业内人士分析称"上汽在技术创新、金融、投资、生态等方面的布局在行业里都是非常理智且领先的。"
有了上汽，也就有了从精密制造到垂直一体化平台整合，有了国内最完备的整车制造体系、最成熟的供应体系、最庞大的市场基本盘，比如上汽集团除了强大的整车业务外，还有丰富的自研自产零部件产业，如延锋、联合电子、华域汽车等。换句话说，上汽在制造、品控、供应链整合方面的底层优势，属于独一份。
没有"躺赢"的巨头，只有"敢改"的上汽！
"打败你的不是对手，而是重构规则的跨界者。"黄浦江畔，上汽加速调舵。
与老朋友大众、通用等合资伙伴共创，同时与华为、Momenta、地平线、字节跳动等跨界伙伴合力打造产业新生态，让全球顶尖技术加速落地应用。比如尚界的诞生，正是与华为鸿蒙智行的联合，标志着上汽从封闭自营迈向开放共创，其"无围墙、不设限"的姿态，是对新时代产业合作最直接的回应。
我们大多数人可能低估了传统车企的核心优势，低估了它智能驾驶的跟进速度和体系化能力。其实从任何一个维度来看，上汽已经基本结束了在新造车势力波及下，从处于市场变化的适应期到逐渐转型的过程。
我们可以相信，接下来，以上汽为代表的汽车企业将从新优化对于汽车技术、产业发展、营销战略话语权。
仅是 9 月，上汽的产品，给出了几乎满分答卷。别克至境 L7，合资新能源投入的深水炸弹。荣威 M7 DMH，打法熟练，颠覆性定价，10 万级插混轿车来了一个搅局者，意义不言自明。智己 LS6，大油箱，奋起一搏。尚界 H5，华为 ADS 4.0 的威力和上汽的体系力，强强联合。奥迪 E5 Sportsback ，则让 BBA "上桌"。
所有的一切都在稳步回升。
此外，2025 年世界 500 强排行榜，上汽集团以 2024 年度合并报表 872.239 亿美元的营业收入，第二十一次进入世界 500 强排行榜。
基于上述种种，在历经周期转型阵痛和波折后，上汽终于继续走上了一条上升曲线，过程不易，但结果向好。这样的上汽，无疑让所有人定心宽心。
汽势观：新一轮技术重构与市场转型正加速推进，在中国智能汽车迈入生态竞争新阶段的当下，中国汽车产业不仅站在十字路口，更站在全球的聚光灯下，上汽集团作为汽车巨头正全面重塑自身定位。
一方面是新能源和智能化浪潮，价格战的加剧、新造车的崛起；另一方面，是当前车企面临的最大挑战，不再是同行横向竞争，而是纵向被重塑。上汽顺应时代的发展，是这个转型时代的实践者。从产业发展的角度看，人们会逐渐意识到，真正能穿越周期的，不是一时的热搜、销量、资本的短期热捧，而是谁的底蕴更厚、谁的造车具备强大的体系化作战能力、谁的人才梯队和密度足以支撑新阶段的改革等。
长期主义不是"熬"，而是用持续，耐心的投入，把每一个当下的"正确"，连成未来的"必然"。
毕竟，能穿越风雨的上汽，本就不是为了停留港口，而是为了驶向更远的海。
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